RÉSUMÉ. Depuis Agadir jusqu'à Tripoli, de nombreux havres autorisaient l'accostage mais seuls les ports de Tétouan, Oran, Alger et Tunis furent aménagés. Les capitales (ou les ports qui leur servaient d'ouverture maritime) et les havres spécialisés dans la traite des blés prirent de l'importance. Avec le développement de la demande européenne en céréales et l'installation de compagnies à concessions dans le Constantinois et le nord-ouest tunisien, le trafic de havres tels que La Calle, Collo, Bastion de France, Tabarka et cap Nègre, augmente dans des proportions spectaculaires, dès le début du XVIIe siècle. Course et commerce font souvent bon ménage dans les ports maghrébins. Dans la deuxième moitié du XVIIIe siècle, le caractère corsaire dominant dans les ports maghrébins s'efface au profit du commerce. Seuls deux ports bénéficièrent de grands aménagements à la fin du XVIIIe siècle, Essaouira au Maroc et le nouveau port de Tunis-La Goulette.

ABSTRACT. From Agadir to Tripoli, many harbours authorized vessels to dock, but the only wellequipped ports were Tetouan, Oran, Algers, and Tunis. The capital cities (or the ports which served them as a maritime opening) and the harbours specialized in trading wheat gained importance. As a result of Europe's increased demand for cereals and the establishment of concession companies in the Constantinois and northwestern Tunisia, the traffic of harbours such as La Calle, Collo, Bastion de France, Tabarka and Cap Nègre increased in spectacular proportions from the start of the 17th century. Maritime race and commerce made a good pair in the Maghreb ports. In the second half of the 18th century, the dominant corsair character in the Maghreb ports disappeared in favor of trade. Only two ports benefited from great infrastructural works at the end of the 18th century: Essaouira in Morocco and the new port of Tunis-La Goulette.