La dernière décennie a vu apparaître de nombreuses solutions technologiques destinées à
améliorer le confort des automobilistes. L’une d’entre elles, la direction assistée
électrique (DAE), a considérablement évolué : de plus en plus de véhicules en sont
équipés. L’assistance, délivrée par l’intermédiaire d’un moteur électrique et d’un
réducteur roue et vis sans fin, est contrôlée par un calculateur. Cette solution offre des
possibilités plus intéressantes en terme de consommation d’énergie que les systèmes
hydrauliques encore utilisés sur certains véhicules. La compréhension et la
caractérisation du comportement dynamique des DAE sont devenues des préoccupations
majeures. En effet, afin de répondre à des exigences vibratoires et acoustiques toujours
plus sévères, le comportement sonore et vibratoire de la direction est étudié. Dans ce
contexte, le comportement dynamique de l’ensemble de la DAE est simulé. L’accent a
notamment été mis sur la modélisation des deux engrenages présents dans le système
(roue-vis sans fin et pignon-crémaillère) et leurs systèmes à rattrapage de jeu. La
modélisation de la ligne poussoir des DAE est présentée, ainsi que sa validation et son
intégration dans un modèle dynamique d’ensemble. Cette étude consiste en une approche à la
fois numérique et expérimentale de la problématique étudiée.