La dernière décennie a vu apparaître de nombreuses solutions technologiques destinées à améliorer le confort des automobilistes. L’une d’entre elles, la direction assistée électrique (DAE), a considérablement évolué : de plus en plus de véhicules en sont équipés. L’assistance, délivrée par l’intermédiaire d’un moteur électrique et d’un réducteur roue et vis sans fin, est contrôlée par un calculateur. Cette solution offre des possibilités plus intéressantes en terme de consommation d’énergie que les systèmes hydrauliques encore utilisés sur certains véhicules. La compréhension et la caractérisation du comportement dynamique des DAE sont devenues des préoccupations majeures. En effet, afin de répondre à des exigences vibratoires et acoustiques toujours plus sévères, le comportement sonore et vibratoire de la direction est étudié. Dans ce contexte, le comportement dynamique de l’ensemble de la DAE est simulé. L’accent a notamment été mis sur la modélisation des deux engrenages présents dans le système (roue-vis sans fin et pignon-crémaillère) et leurs systèmes à rattrapage de jeu. La modélisation de la ligne poussoir des DAE est présentée, ainsi que sa validation et son intégration dans un modèle dynamique d’ensemble. Cette étude consiste en une approche à la fois numérique et expérimentale de la problématique étudiée.