Cet article traite du contrôle des
décollements aérodynamiques pour réduire la consommation et les
émissions de gaz à effet de serre des futurs véhicules
automobiles. Après avoir passé en revue les moyens de contrôle
passif, des exemples de contrôle actif par aspiration, soufflage ou par
jet synthétique sont successivement présentés. Les résultats
montrent le fort potentiel des solutions présentées. Des
réductions de traînée proches de 20 % sont ainsi
déjà envisagées sans que soit nécessaire de contraindre les
géométries actuelles en termes d'habitabilité et de confort. Les
coefficients de traînée aérodynamique des futurs véhicules
automobiles destinés aux liaisons extra urbaines pourraient alors
très prochainement tendre vers des valeurs voisines de 0,24. Cette
évolution permettrait alors de réduire de 1,6 l sur 100 km la
consommation moyenne d'un véhicule de moyenne gamme se déplaçant
sur autoroute à la vitesse de 130 km.h-1. La réduction des
émissions de gaz carbonique serait au moins de l'ordre de 7 g.km-1 suivant le cycle NEDC
(New European Driving Cycle).