Certaines cités ont le privilège d'être au centre de la vie internationale. C'est en quelque sorte naturellement que les grandes associations universelles les choisissent pour y tenir leurs assises solennelles. La XIIIe Conférence internationale de la Croix-Eouge, en acceptant avec empressement, je dirai même avec joie, la très aimable invitation qui lui avait été adressée par la Croix-Rouge de Belgique de tenir à Bruxelles la XIVe Conférence, a répondu au vœu qui était dans tous les cœurs.

Institutée en 1912 par la Conférence internationale de la Croix-Rouge de Washington, la médaille « Florence Nightingale » a été décernée pour la première fois huit ans après : le Comité international avait choisi le 12 mai 1920 — Florence Nightingale était née le 12 mai 1820 — pour désigner les infirmières qui, les premières, recevraient la médaille frappée à l'effigie de la « dame à la lampe ».

Comme l'aprés-midi était belle — ces printemps du Nord sont d'une douceur poignante — il voulut s'asseoir sur la galerie de sa maison qui dominait le jardin et le fiord. Sa belle-fille qui était près de lui l'entendit tout-à-coup dire: « Qui c'est bien d'avoir planté dans notre jardin ces tilleuls..... leur verdure est si fraîche qu'elle semble prolonger le printemps », puis, comme il paraissait s'incliner, elle s'approcha de lui, releva sa tête qui s'était affaissée sur sa poitrine. Il rouvrit les yeux, embrassa doucement le front qui se penchait sur lui, soupira : « Oh, oui » et mourut.

L'hiver dernier de 1929–30 nous a fourni de nouvelles données pour l'étude des moyens de transport sur traîneaux et skis. Nous en sommes redevable, d'une part, à l'aimable attention de la Commission de standardisation du matériel sanitaire et en premier lieu à son respectable président, le docteur Marotte et, d'autre part, à la série de modèles de traîneaux et de brancards de campagne, lesquels nous ont été envoyés tant de l'étranger que par plusieurs de nos collègues servant dans les rangs de l'armée rouge. De plus, nous avons eu l'occasion d'étudier et de mettre en épreuve quelques projets fort intéressants dus à des inventeurs particuliers. Il est done tout naturel qu'au début de notre travail nous nous faisions un agréable devoir d'exprimer notre profonde reconnaissance à toutes les organisations et toutes les personnes qui ont collaboré d'une façon ou d'une autre à la solution du problème, dont la Commission internationale de standardisation du matériel sanitaire nous avait chargé. Indépendamment du Comité international de la Croix-Rouge, en particulier du chef de son secrétariat M. Clouzot et du président de notre commisssion, M. le docteur Marotte, nous sommes particulièrement redevable aux docteurs Bourtzeff et Lamakine, de l'Institut sanitaire de l'armée rouge, qui se sont chargés de la partie pratique des épreuves, faites sur les appareils que nous avions à notre disposition.

Un certain nombre de Sociétés nationales de la Croix-Rouge ont organisé des loteries à leur profit. Oes loteries sont de types divers. Il n'est pas sans intérêt de les passer en revue.

La Commission internationale de standardisation du matériel sanitaire a décidé d'étudier l'emploi du brancard standardisé de campagne sur les avions, dont le but est d'éviter aux malades et aux blessés toute complication de transport.

L'étude fut confiée à la Croix-Rouge italienne, qui en chargea le général-médecin prof. Baduel et qui présenta en octobre dernier, à la IVe session de la commission, une note préliminaire, n'ayant pas jugé suffisantes les notions premières d'étude qu'il avait pu examiner pour faire un rapport conclusif.

Au nom du président du Conseil des Gouverneurs j'ai l'honneur de soumettre à cette Haute Assemblée le rapport de la Ligue des Sociétés de la Croix-Rouge, rapport rédigé par le secrétaire général de la Ligue et distribué par la suite.

Si l'Association de la Croix-Rouge de Londres m'a demandé de parler de la collaboration de l'œuvre de la bibliothèque d'hôital et de la bibliothèque publique au Danemark, c'est done qu';une telle œuvre est, à l'heure actuelle, une nécessité.

Ce Comité que préside le Maréchal Lyautey avec, comme vice-président, M. André Michelin, a été fondé en 1921 par ce dernier et reconnu d'utilité publique le 23 novembre 1921.

Il se consacre au développement de l'aviation française et plus spécialement de l'aviation commerciale, postale et touristique, d'une part au moyen d'une active propagande dans les milieux économiques, et d'autre part au moyen de concours et de travaux ayant pour but les perfectionnements aux engins de vol et à la navigation aérienne. Il a organisé à cet effet des commissions : Commission technique, Commission de navigation aérienne, Commission des assurances et, en 1929, Commission de défense aérienne. Nous tenons à signaler ici la récente création de cette organisation de défense aérienne des populations civiles.

A l'heure où les ouvrages dits « de guerre » nous replongent dans l'atmosphère lourde et angoissante de ces années 1914–1918, où certaines descriptions de la vie des « civils » dans les régions envahies, nous font revivre la situation tragique de millions de personnes deépourvues de ressources dans un pays saccagé…, c'est avec un intérêt presque passionné que nous cherchons à savoir comment des organisations privées ont pu soutenir, pendant six ans et malgré tous les obstacles, cet effort magnifique de subvenir aux besoins d'une population de 10 millions de Beiges et Français du nord, dans des régions occupées par les troupes ennemies.

A la séance plénière du vendredi 10 octobre, honorée de la présence de S. A. R. le prince Charles de Suède, S. Exc. M. Hammarskjöld (Suède) s'exprima en ces termes :

Monseigneur,

Monsieur le Président,

Mesdames, Messieurs,

J'ai été chargé par la Croix-Rouge de Suède de faire à la XIVe Conférence de la Croix-Eouge internationale une déclaration au sujet du rôle de la Croix-Rouge comme facteur de rapprochement entre les peuples.

Nous avons en Suède un type d'avion sanitaire, savoir le Junker F. 13. Les dimensions intérieures de la cabine doivent permettre le placement d'un brancard standardisé ayant les dimensions de 230 × 59 × 40 cm., et il faut considérer, en ce qui concerne la longueur, que l'espace est extrêmement restreint. Par contre, il serait nécessaire de changer la construction du guichet de babord par lequel les brancards sont introduits, en augmentant sa grandeur de 25 cm. dans la direction de la chambre du pilote.