Des expérimentations de terrain ont été effectuées pour déterminer le facteur de lavage par la pluie de l'iode élémentaire à l'état de vapeur. Elles ont consisté à émettre une quantité connue d'iode stable et à recueillir le dépôt humide dans des collecteurs convenablement disposés pour évaluer la fraction du panache entraînée par la pluie. Il a été montré que des précautions particulières devaient être prises pour éviter une superposition du dépôt direct de la vapeur d'iode par réaction sur les surfaces collectrices (dépôt sec) et du dépôt indirect de l'iode entraîné par la pluie (dépôt humide). Les résultats obtenus en ce qui concerne le facteur de lavage (8,2 x 10-5 s-1 en moyenne) valident les valeurs théoriques habituellement utilisées et montrent que tout se passe dans les conditions de ces expériences comme si la captation de l'iode par les gouttes de pluie était irréversible.

Pour le transport des matières radioactives, c'est sous l'égide de l'Agence internationale de l'énergie atomique (AIEA) qu'ont été définies, il y a déjà plus de trente ans, les premières règles adoptées par l'ensemble des pays de la communauté internationale. Ces règles, revues à plusieurs reprises, ont démontré leur efficacité puisque le transport de plusieurs dizaines de millions de colis n'a conduit, tout au long de cette période, à aucun événement ayant des conséquences radiologiques. Malgré ce résultat remarquable, le souci de l'industrienucléaire de garantir un niveau de sécurité le plus élevé possible se traduit par une remise en cause permanente de ces règles. Ainsi, à peine la dernière révision de 1985 parue, des réflexions étaient engagées pour préparer la prochainerévision qui n'aura lieu qu'en 1996. Ces réflexions concernent des domaines très variés dont le transport en masse des déchets et nouveaux matériaux, une meilleure prise en compte d'autres risques pour certaines matières (UF6), laréévaluation technique de certains concepts de base à propos des transports aérien et maritime, l'impact des nouvelles recommandations de la CIPR.Compte tenu du niveau de sûreté élevé atteint, il y a lieu d'être extrêmement prudent avant de proposer toute modification qui, l'histoire le montre, va inévitablement dans le sens d'une plus grande sévérité. Cela exige une concertation de plus en plus étroite de l'ensemble des acteurs du transport, tant au niveau national qu'international, permettant de garantir le rôle de leader de l'AIEA, à défaut de quoi le risque est une disparition, à terme, du règlement basé sur un consensusinternational.

La Commission des Communautés européennes a pris acte de l'existence d'une réglementation internationale pour le transport de matières dangereuses, dite “ADR”. Dans un premier temps, elle n'envisage pas d'élaborer une réglementation communautaire mais préconise l'adoption, dans un but d'uniformisation, par tous les Etats membres de l'ADR comme réglementation nationale. C'est chosefaite en France depuis la parution au Journal officiel du 13 octobre 1992 de l'arrêté du 15 septembre 1992. La France a conservé, toutefois, certaines spécificités dont l'abandon aurait conduit à une baisse sensible du niveau de sécurité.La Communauté a complété, néanmoins, la réglementation ADR par des dispositions concernant la formation professionnelle, l'accès à la profession de transporteurroutier, le cabotage routier.

DOSICARD est un dosimètre électronique de rayonnements X et gamma de la dimension d'une carte de crédit. Il est destiné à être porté par les travailleurs des installations nucléaires civiles ou militaires, des centres de recherche et des milieux médicaux. DOSICARD permet une gestion souple et le suivi en temps réel des expositions aux rayonnements de ces personnes. Des alarmes sonoreet visuelle correspondant à des seuils de dose ou de débit de dose en font un appareil de protection efficace sur les lieux de travail. DOSICARD peut être utilisé de manière autonome ou en relation avec un système informatique quipermet un traitement collectif des informations.